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快三平台注册登录 2020自动驾驶年中总结:集体发展渐入佳境,片面企业生存难

时间:2020-07-18 16:16 来源:http://www.mysalsa.cn 作者:快三计划平台 点击:

【编者按】2020年行为自动驾驶下一个十年的最先,注定是不屈凡的存在,这在以前的半年里已经有所表现。不过,在市场集体的蓬勃之下,还有一些走业发展必然经历的痛点不容无视,比如初创企业的生存题目,由于疫情的影响,今年许多自动驾驶创企都面临生存挑衅,不得不发首裁员,以撙节成本,甚至已经有企业黯然离场。

本文转自“盖世汽车智能网联”,作者熊薇,原标题《2020自动驾驶年中总结:集体发展渐入佳境,片面企业生存难》经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

2020年行为自动驾驶下一个十年的最先,注定是不屈凡的存在,这在以前的半年里已经有所表现。为推动自动驾驶迅速发展,从岁首到现在国内先后出台了多份文件请示自动驾驶“中国标准”制定,与此同时在示范行使方面,当局和走业也在添快追求,疫情期间频频刷屏的“无人车抗疫”以及正一连落地的Robotaxi示范项现在就是很益的表明。另外,技术层面也为自动驾驶走业的蓬勃挑供了主要助力,4月发改委正式定义“新基建”,多项与自动驾驶发展有关的中间技术赫然在列,激光雷达行为掣肘自动驾驶发展一大因素,也最先步入价格下探通道。

不过,在市场集体的蓬勃之下,还有一些走业发展必然经历的痛点不容无视,比如初创企业的生存题目,由于疫情的影响,今年许多自动驾驶创企都面临生存挑衅,不得不发首裁员,以撙节成本,甚至已经有企业黯然离场。下面一首来看看上半年自动驾驶圈发生的那些具有标志性的大事件。

“中国标准”一连出台

在推动自动驾驶四周化行使过程中,有关标准法规的缺失一向是个年迈难题,奥迪因L3行使立法不完善屏舍在A8车型上引入L3级自动驾驶技术就是一个很益的例子。所以,除大力占有自动驾驶技术难题,近几年各国亦在积极推动自动驾驶标准法规的建设,比如中国。

2020年,国家在自动驾驶标准法规的制定方面反复传来益新闻。3月9日,工信部发布《汽车驾驶自动化分级》保举性国家标准报批公示快三平台注册登录,其中基于驾驶自动化体系能够实走动态驾驶义务的水平快三平台注册登录,按照在实走动态驾驶义务中的角色分配以及有无设计运走条件节制快三平台注册登录,将驾驶自动化分成 0~5 级。此标准的制定,意味着中国即将正式拥有本身的自动驾驶汽车分级标准,将为吾国后续自动驾驶有关法律、法规、强制性标准的出台挑供主要撑持。

4月16日,工信部又发布了《2020年智能网联汽车标准化做事要点》,从通用类标准制定、测试评价类标准制定和急需关键标准制定等多个方面对今年智能网联汽车标准化做事的开展作出指引,以添速智能网联汽车技术行使和商业化进程。

紧随其后,工信部等三部分又说相符印发了《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》,其中将车辆智能管理标准体系分为五大类:基础标准、智能网联汽车登记管理、身份认证与坦然、智能网联汽车运走管理、车路协同管控与服务标准,旨在推动公安交通管理四周车联网技术行使与发展。陪同着这一系列文件的出台,自动驾驶“中国标准”添速形成。

“新基建”赋能自动驾驶

自动驾驶研发行为一项复杂的体系性工程,其实现过程必要综相符操纵多项技术,包括5G、人造智能、云计算等前沿技术,甚至区块链也正被片面企业用于研发自动驾驶。正由于如此,今岁首发改委定调“新基建”,自动驾驶随之迎来发展新风口。

4月20日,国家发改委首次就“新基建”概念和内涵作出正式的注释,详细包括新闻基础设施、融相符基础设施、创新基础设施三个方面,涉及5G、物联网、工业互联网、人造智能、云计算、区块链、大数据等多项技术,这些技术都对异日自动驾驶的落地有直接促进作用。

以5G技术为例,倚赖大带宽、矮时延、广连接的特性,5G能够协助车辆在长途环境感知、新闻交互和协同控制等关键技术上取得突破,让自动驾驶车辆在面对复杂路况时反响更快、走驶更坦然。人造智能行为新基建的主要环节,对自动驾驶也有着庞大影响,尤其对于高级别自动驾驶,只有倚赖于成熟的人造智能技术,才能更益地答对自动驾驶能够遇到的一系列极端场景,甚至是伦理道德方面的考验。所以能够说,新基建有看为自动驾驶产业在中国发展、落地创造史无前例的窗口期。

Robotaxi多点开花

自谷歌2009年被曝研发自动驾驶,这项技术登上历史舞台已经整整十年了。倘若说在上一个十年里,业界对自动驾驶的追求更多地中断在技术层面,那么下一个十年,业界的关注点将越来越多地放在行使层面,比如追求Robotaxi的示范行使。

进入2020年,包括百度、AutoX、文远知走、滴滴等在内的多家企业纷纷在Robotaxi示范项现在上迎来伟大突破。其中百度继2019年下半年别离在长沙、沧州等地落地Robotaxi试运营项现在,今年4月百度正式在百度地图及百度APP智能幼程序Dutaxi上线了该项服务。同月,高德打车宣布接入AutoX无人车,使得上海市民始末高德打车平台呼叫无人车成为能够。

6月,高德打车又与文远知走 WeRide 达成配相符,正式上线全对外盛开的 Robotaxi 运营服务,使身处广州的乘客能够始末高德打车一键呼叫文远知走 Robotaxi,且无需挑交申请或审核资格,首月免费乘坐。几天后,滴滴出走也在上海首次面向公多盛开自动驾驶服务,用户始末滴滴APP线上报名,审核通事后,就能在上海自动驾驶测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进走试乘体验。异日,随着国内自动驾驶路测条件一连优化,有关政策日趋完善,无疑将有更多相通的项现在被推出。

无人车抗疫 

关于无人车的行使场景,业界追求了许多年,但谁也没想到这项技术竟然会由于疫情不测走红。由于疫情节制了人们的运动,今年疫情期间由京东物流、武汉邮政、新石器、希迪智驾、高新兴等挑供的无人配送车在医院、街道、社区等场景中大量投入操纵,协助进走医疗物资分发、物流配送、消毒喷洒、巡逻通勤等做事。这些无人车的操纵,不光让无人驾驶获得了一次很益的与公多近距离接触的机会,也让社会对无人配送的批准度得到较大的升迁,进一步为异日无人配送的商业化落地打益基础。

天然,疫情期间稀奇的交通环境也为无人车参与抗疫挑供了主要撑持。由于实走交通约束,疫情期间道路上的各类交通参与者相对较少,无人配送车面临的环境复杂水平相对较矮,大大挑高了车辆通畅效果。但不论如何,现在自动驾驶异日雏形已现,异日随着技术的进一步发展,这项新技术必定会被行使到越来越多的场景当中。

奥迪作废L3量产行使

在许多人眼里,L3是个“鸡肋”的存在。由于L3固然能够让驾驶员在必定的条件下铺开车辆的控制权,将双脚、双手甚至双眼一时从繁忙的驾驶义务中自在出来,但又请求驾驶员时刻关注路况,并随时准备接管车辆,这无疑是请求驾驶员“睁一只眼闭一只眼”,实现难度太大。

不过对于奥迪来说,量产L3的难点犹如并不在于技术,更多的是法律层面的题目。据悉,由于全球监管机构仍未就L3级的审批流程达成相反,考虑到各栽各样的监管延长,奥迪已经屏舍了在旗舰轿车A8中引入其L3级自动驾驶技术的计划。

长安行为L3的“忠厚粉丝”,也面临同样的题目。今年3月,长坦然球首发了首款搭载L3级自动驾驶体系的量产车型UNI-T,但由于现在国内法规尚未盛开L3级自动驾驶在公开道路上走驶,松开倾向盘甚至“脱眼”都是分歧法的,搭载该体系的“UNI-T”车型正式量产交付后,这片面自动驾驶技术的某些功能在异日一段时间内需处于关闭状态,直至获得道路条件和政策因素批准。

奔驰宝马苏息自动驾驶配相符  

由于自动驾驶研发耗资庞大,但挺进缓慢,“抱团”被普及认为是一个添速研发落地较为走之有效的手段。然而近来,奔驰和宝马却突然宣布苏息自动驾驶研发配相符,彼时距离它们2019年3月牵手不过15个月。

据悉,现在两家公司已经别离研发了几代高度自动化驾驶技术,并取得了伟大挺进,但由于在2019年签定相符同之前,两边并未能就技术路线图与供答商进走详细的专科商议。在经过洽谈和一连地审阅之后,两边认为考虑到竖立共享技术平台所涉及的费用,以及现在的商业和经济状况,现在并不是配相符的益时机,故决定“和平别离”。

尽管两边对于此次变故的描述相等“轻描淡写”,甚至外示异日还能够恢复配相符,但考虑到组建联盟会产生必定的磨相符成本,且存有不确定因素,业内认为即便奔驰宝马情愿重启配相符,真切实走首来也并非易事。

裁员潮

当一般经营受到庞大挑衅的时候,裁员往往是许多企业最容易想到的一件事,稀奇是对于开展自动驾驶研发如许烧钱项现在标企业来说,尤为如此。今年4月,自动驾驶初创公司Zoox被曝解雇了几乎一切的相符同工,包括参与测试的坦然员,大约有120人赋闲。Zoox是疫情爆发后第一家公开裁员的自动驾驶初创公司。在此之前,Waymo也暗地作废了片面相符同工(坦然员)的做事制定。

5月,通用旗下自动驾驶初创公司Cruise也宣布裁员。据外媒获得的该公司内部邮件表现,本次裁员约占Cruise员工总数的8%,详细人数为140余人,裁员四周包括一个位于添州帕萨迪那的工程团队,该团队负责开发激光雷达技术。同月,打车巨头Uber也被曝大四周裁员,两周供裁员6700人,关闭全球45个做事处,以削减货运、自动驾驶等非中间营业投资。此外Ike、Kodiak Robotics、Velodyne和Starship Technologies等自动驾驶初创公司也被曝已裁员数百人。在企业的浓密走动下,自动驾驶初创公司阵营裁员潮已然来临。

裁汰赛

除了倒逼企业裁员,疫情的展现也添速了自动驾驶四周裁汰赛。今年3月,无人驾驶卡车初创公司Starsky Robotics由于资金链断裂正式休止运营。这在此前其实早有征兆,往年12月,Starsky Robotics员工泄漏在未能筹集到新资金以维持运营后,该公司正与湮没买家进走议和,其中还包括一些竞争对手。随后,Starsky Robotics又被曝在融资和追求买家的全力战败后,裁失踪了大片面工程师和办公室人员,即便如此照样回天乏力,终极无奈关停。

5月,美国自动驾驶独角兽公司Zoox也被曝正考虑销售,并已经与自力投资银走 Qatalyst 配相符,对湮没的战略投资者和买方进走有趣评估。随后《华尔街日报》报道称,亚马逊正与Zoox 洽谈收购事宜。之后大约过了一个月,Zoox以10亿美元价格正式“卖身”亚马逊。

原形上,早在2019年自动驾驶四周就有初创公司一连以关停或者“卖身”的手段退出赛道,例如Roadstar.ai、Drive.ai、Oryx Vision。另占有关媒体报道曾经创下自力自动驾驶初创公司单轮融资记录——9.4亿美元的Nuro也在追求卖身,而卖身的对象传说是沃尔玛。尽管分歧企业退出的因为各不相通,但能够肯定的一点是传说中的自动驾驶裁汰赛正在开启,异日不倾轧更多的玩家中途退赛。

头部玩家融资炎

以前几个月,固然自动驾驶初创公司Starsky Robotics和Zoox先后因融资战败黯然离场,但是资本市场对自动驾驶的投资亲炎其实并异国消减,只不过炎钱都流向了头部企业,比如Waymo。3月初,Waymo宣布在首轮外部融资中获得22.5亿美元的资金,一个多月后,Waymo再度宣布获得7.5亿美元的追添投资,至此Waymo首轮外部融资总额达到了30亿美元,大约可供Waymo操纵3年。据悉,现在Waymo每年花在自动驾驶研发团队上的工资付出开支大约在 5 亿美元以上,倘若添上车队付出开支、运营成本等,每年付出开支近10亿美元。

5月终,滴滴旗下自动驾驶公司宣布完善首轮超5亿美元融资,以添大研发测试投入,添深产业配相符,推进在国内外特定区域开展自动驾驶载人行使,进一步升迁出走坦然和效果。这也是滴滴自动驾驶公司成立后首次对外融资,并且是现在国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资。

Waymo和滴滴一前一后获得巨额投资,足够外明资本市场对自动驾驶投资亲炎照样,只不过受制于宏不都雅市场环境,资本在选择企业进走投资时眼光更挑剔了,现在来看,综相符实力排名相对靠前,短期内量产前景相对较益的自动驾驶公司,更容易获得资本青睐。

激光雷达价格战

在自动驾驶传感器中间,激光雷达因分辨率高、探测距离远被认为是高级别自动驾驶不走或缺的关键技术,然而由于价格腾贵,激光雷达至今仍未能在自动驾驶四周实现四周化行使。不过,异日几年这一近况有看逐渐改善,由于现在激光雷达正转入价格下探通道。

今岁首的北美CES上,近三十家参展的激光雷达企业大片面都将产品价格定在了数百美元到数千美元之间。比如禾赛科技发布的64线超广角短距激光雷达PandarQT,就将提出零售价定在了$4999美元。大疆激光雷达价格更矮,其发布的Tele-15零售价只要9000元人民币,Livox Horizon零售价甚至矮至6499元人民币。Velodyne行为激光雷达的鼻祖,也在积极谋变,于CES上发布了一款名为Velabit的激光雷达,并宣布其量产售价仅为100美元。

其中大疆的TELE-15激光雷达已于6月份正式上架官方商城,售价8999元。另外,岁首速腾聚创开售的RS-LiDAR-M1 Simple价格也比较经济,仅为1898美元。这意味着现在激光雷达的价格战已然打响,并在逐渐走向车规级,接下来随着激光雷达这一关键技术一连获得突破,价格进一步下探,有看大大添速自动驾驶的发展。

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